西江径流量在全国内河中仅次于长江，素有“黄金水道”美誉，贵港至梧州航道属于西江航运干线的中下段，全长２９０多公里，是西江最繁忙的内河航道，９０％的广西内河运量通过该段航道。而在每年11月到次年4月枯水期，该航道的一些险滩水深只有１．
随着“泛珠三角”经济圈的构建和中国-东盟自由贸易区的建立，贵港至梧州航道干线水运发展面临前所未有的机遇和挑战，货运量呈现每年攀升的趋势，运输船舶不断向大型化方向发展。上个世纪80年代中期，广西交通部门投资4.26亿元建设桂平市航运枢纽，采用疏浚整治航道和筑坝蓄水渠化航道并举，渠化了贵港至桂平
实现三级航道通航后，有关部门又把眼光放在把该航道建设成为二级航道上。2006年3月，有关部门再次投资５．５亿元对贵港至梧州段航道进行整治。工程全长290.5㎞，起于贵港航运枢纽下引航道出口，止于梧州界首。工程按内河Ⅱ级双线航道标准建设，设计代表船型为二排一列式2000吨级船队以及2000吨级单船，整个工程包括航道整治、护岸工程、航运航标基础设施三大部分，船舶可昼夜航行。该工程是广西有史以来内河航道建设中投资最大的工程，计划用３年时间完成。 航道改造工程完成后，建设完成后航道可双向通航2000吨级船舶，结合西江广东段的航道建设，2000吨级船舶将畅通无阻，可从贵港直航广东，连通港澳，将使贵港市的区位优势和交通优势更加明显，为实施贵港市经济“东进南下”战略打通非常关键的大通道。
该工程一共整治 28处滩险和19处零星礁石或浅点。自开工以来，累计完成概算投资30928万元。南宁至广州航道向二级航道升级迈进了实际性的一步。
总投资8.3亿元的桂平枢纽3000吨级二线船闸工程已于去年8月初动工建设，目前工程进展顺利，有望于2010年年底通航。届时，贵港至广州2000吨级船队一路畅航将不再是梦想。
桂平、贵港两个枢纽的建设和桂平至梧州航道干线的整治，加快了船舶航行的速度，运输成本不断降低，南宁到广州航段船舶载货和空载航行，渠化后比渠化前分别快8小时和3小时，船舶油耗降幅达23%。航运条件的大大改善，促进了水上运输发展突飞猛进，水路货运量、港口吞吐量大幅增长。“十五”以来，我市港口货物吞吐量年均增长30%，占广西内河主要港口总吞吐量的70%以上，位居全国内河大港13强，继续保持华南、西部地区内河第一大港的地位。
